“极氪车主跨境自驾被锁车机”事件，引发了极大的关注，也引发了极大的探讨。不过，真正的转折，发生在7月26日。这一天，极氪在APP上线了“跨境守护”快速解锁入口，随后在社交媒体正式回应此前备受关注的“极氪车主跨境自驾被锁车机”的风波。应该说，极氪这波操作可能解决一个问题，即：智能汽车时代，你的车到底该听谁的？
极氪
事情得从7月中旬说起。
媒体消息显示，来自河南的极氪车主刘先生，7月8日从老家自驾出发，打算来一趟横跨亚欧的壮游。
结果7月16日刚进哈萨克斯坦，车机弹出了强制提示——车机部分智能功能受限。按照车主的说法，导航用不了，音乐放不了。
这状态持续了超过30个小时。刘先生管这叫“锁车”。更让其上火的是，出发前他专门去门店做了保养，还特意告诉工作人员自己要出国，结果没人提醒他一句：出了国，车机可能会受限。
极氪9X，非具体涉事车辆，仅配图展示
7月23日，媒体消息显示，极氪第一次回应：这不是“锁车”，是触发了车机内置的安全保护机制。
说白了，系统一看这车长期定位在海外，自动启动了防盗模式。极氪强调，这个机制不影响动力、刹车这些核心功能，车照样能开。
充电口盖可以手动按开，油箱盖长按双闪键5秒也能物理解锁。所以，不存在“车辆被锁”或“无法驾驶”等情况。
极氪第一次回应
真正的转折发生在7月26日。
从媒体消息来看，此前在回应的时候，极氪方面表示，将会优化相关体验。可能很多人以为，这事儿可能就这样了。或者，要很长时间才有“优化”结果。
毕竟，在国内车市，发生了相关事件之后，表示要优化体验的车企或者品牌很多，但是很多都是不了了之。甚至，最终都没有看到优化结果。所谓“优化”，在部分车企看来，也不过是“权宜之计”罢了。
让人想不到的是，这次，极氪却动真格的了。就在7月26日，极氪方面发布了这次事件的相关优化措施以及说明等。而且，措施针对性很强，并非泛泛而谈。
官方说明
极氪在APP上线了“跨境守护”功能入口。车主一键提交申请，就能快速拿到验证码自助解锁。不用再像之前那样，翻箱倒柜找海关文件、护照、购车合同、发票、驾照、签证全套材料。
这还没完。极氪正在开发一个“跨境守护功能开关”，后续通过OTA推送给所有车主。开关默认是关闭的——也就是说，正常情况下你出了国，车机不会自己给自己“上锁”。
如果你觉得有必要，出境前可以自己手动打开。打开之后万一触发了限制，仍然可以通过APP自助解锁。
另外，24小时客服热线开了优先通道，出境用户电话一打进来优先接听。三项措施，条条打在痛点上：简化流程、下放权限、升级服务。
极氪9X，非具体涉事车辆，仅配图展示
你的车，到底该听谁的？
值得注意的是，极氪自己也在说明里说了一段挺实在的话：“即便出发点是守护车辆安全，若操作路径复杂、规则不够透明，也会给用户带来困扰。真正的安全，不该是单方面的‘我觉得’，而应是‘你掌控，我守护’的默契。”
车宇世界认为，这话说得漂亮，也很实在，更是击中了当前行业存在的一些问题。要知道，当前行业可能确实存在一些争议话题或者争议点。
第一个问题：车企凭啥“远程管”我的车？此前，极氪的解释是：这是行业普遍采用的防盗防损措施。国产高端新能源车在国内卖40多万，到新加坡能卖到200多万。巨大的价差催生了大量非法跨境倒卖、整车走私的黑灰产。如果车一出国就“裸奔”，被盗抢、被倒卖的风险确实存在。
极氪9X，非具体涉事车辆，仅配图展示
这个逻辑站得住脚。但问题是——防盗的初衷是保护车主，结果却把车主“防”在了门外。你保护了我的财产，却限制了我使用财产的权利。这就像你请了个保安看家门，结果连你使用相关财产的权利都要受限。
第二个问题：技术手段越先进，用户的知情权和选择权越重要。你去4S店做保养，工作人员知道你要出国，但凡多一句嘴：“哥，出了国车机可能会受限，您最好提前了解一下”，后面哪还有这出闹剧？
车宇世界认为，极氪这次把开关默认设为关闭、把选择权交还给用户，方向是对的。当前，“正在开发”意味着还没到位，所以在开关真正推送之前，每一位打算出境的极氪车主，还是要注意，避免出现类似事件。
第三个问题：这件事不只是极氪的事。国内新能源车普遍内置地理围栏锁车机制，出了国门就可能触发限制。
极氪9X，非具体涉事车辆，仅配图展示
车宇世界认为，这不是极氪一家的问题，是整个行业的共性问题。极氪这次反应够快——从事件发酵到上线功能，前后不到三天。
但行业的规则不能总靠“出了事再补漏”来推动。
你买了车，付了全款，车是你的资产。车企出于防盗等合理目的设置技术限制，可以理解。但限制的边界在哪里？触发条件是什么？解除流程有多长？可以说，这次事件给行业提供了一次警醒或者借鉴。
正如极氪在这次回应中所言，真正的安全，不该是单方面的“我觉得”，而应是“你掌控，我守护”的默契。
极氪9X，非具体涉事车辆，仅配图展示
本文结语：
极氪这次的处理，态度是诚恳的，动作是迅速的，措施也是对症的。从“替你做决定”到“让你自己选”，这是一个值得肯定的转变。
更为重要的是，极氪方面提到了“掌控”与“守护”的话题。这或许是值得整个行业思考的问题，也是一个把“边界”问题处理的很好的途径。
要知道，智能汽车时代，车企和车主的关系正在被重新定义。车不再是“四个轮子加一个沙发”，而是一个带轮子的智能终端。终端可以远程升级、远程诊断，甚至——远程限制。这把“远程的钥匙”，到底该谁拿着？车企拿多少？车主拿多少？
车宇世界认为，对于一台车而言，从交付给用户开始，它的“掌控权”就应该交给用户来决定，车企可以“默默守护”，但是决不能“越界掌控”或者“替用户做决定”。
最后，你怎么看，评论区聊聊？
说明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。本文涉及到的相关信息，仅就事论事，不针对任何车企、任何品牌或者任何人，请勿对号入座。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14229期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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